Береговая охрана заявляет, что катастрофа с подводной лодкой “Титан” была “предотвратима”. В настоящее время отрасль глубоководных исследований смотрит в будущее.
После серии технических проблем и изменений в корпоративной культуре документ на более чем 300 страниц детально описывает причины эпической, но «предотвратимой» катастрофы. В отчёте также представлены важные уроки, которые могут помочь избежать подобных бедствий в будущем, как заявили представители Береговой охраны США (Coast Guard).
28 июня 2023 года взрыв подводного аппарата Titan унес жизни всех пяти человек на его борту, включая Стоктона Раша, основателя и генерального директора OceanGate. Это событие спровоцировало международную операцию по поиску пропавших, которая продолжалась несколько дней до обнаружения обломков.
Несмотря на шокирующую откровенность отчета о допущенных ошибках, руководитель отрасли Уильям Коэн заявил, что документ «официально подтверждает» давнишние опасения.
Коэн, президент и генеральный директор HYRDOSPACES Group Inc и свидетель прошлогодних слушаний по делу субмарины Titan, поделился CNN во вторник мнением о том, что поднятые в отчете вопросы являются частью продолжающейся дискуссии среди профессионалов отрасли, которая началась задолго до катастрофы. Сейчас эти проблемы стоят особенно остро перед всем сообществом.
По мере завершения расследования Береговой охраны США (US Coast Guard), Коэн размышляет о следующих шагах для развивающейся индустрии подводных аппаратов, обслуживающей как научные исследования, так и туризм для сверхбогатых клиентов.
Рекомендации в отчете от 28 июня ясно показывают необходимость улучшений нормативных требований в отрасли подводных аппаратов. «Двухлетнее расследование выявило множество факторов, способствующих этой трагедии, предоставляя ценные уроки, чтобы предотвратить повторное возникновение», — отметил Джейсон Нейбоуэр (Jason Neuhaus), председатель морской комиссии Береговой охраны США (MBI).
В заявлении MBI призывает агентство разработать новые правила, которые бы требовали создания и поддержания всех подводных аппаратов в США под единым стандартом. В отчете указывается на отсутствие «всеобъемлющих и эффективных регулирований для надзора и эксплуатации» подводных аппаратов американского производства или эксплуатируемых в стране.
Основной причиной взрыва Titan стало, по словам Береговой охраны, «недостаточный процесс проектирования, сертификации, обслуживания и инспекции», осуществлённый компанией OceanGate.
Коэн подчеркнул, что потребность в комплексных нормах регулирования была «главной темой разговоров отрасли на протяжении 20 лет». По его мнению, правила необходимы для роста индустрии подводных аппаратов подобно тому, как были разработаны законы движения транспорта на дорогах общего пользования.
«Когда речь идет о сотнях машин, кто-то придумал простое решение провести линию по центру дороги и сказать: все согласны, что каждый ездит со своей стороны», — сказал Коэн, имея в виду необходимость установления стандартов для обеспечения безопасности всех участников индустрии подводных аппаратов.
Он также выступил за создание системы третьей сторонней сертификации безопасности субмарин и их команд, чтобы поддерживать высокие стандарты на международном уровне. Без обязательного применения таких систем будущие пассажиры не смогут полностью осознавать риски, которые они принимают, если индустрия продолжит развиваться без внедрения соответствующих регуляций.
