Tesla готовится защищаться в суде из-за смертельных аварий с автопилотом
Автопроизводитель Tesla Inc впервые столкнется с необходимостью защищать себя в суде от обвинений, согласно которым сбой в функции Autopilot привел к смертельным последствиям. Это будет значительной проверкой для заявлений Илона Маска о технологическом уровне компании, информирует агентство Reuters.
Речь идет о двух отдельных судебных процессах. Первый из них запланирован на средину сентября и пройдет в суде штата Калифорния. В этом гражданском иске рассматривается случай аварии модели Model 3 в 2019 году. Обвинения утверждают, что через систему автопилота автомобиль съехал с трассы на восток от Лос-Анджелеса, развивая скорость 65 миль в час, столкнулся с пальмой и загорелся всего за считанные секунды.
В результате этой аварии водитель автомобиля, Майк Ли, погиб, а два пассажира получили серьезные ранения, включая 8-летнего мальчика. Истцы обвиняют компанию Tesla в том, что она имела информацию о недостатках автопилота и других систем безопасности при продаже машины.
Второй судебный процесс запланирован на начало октября и состоится в суде штата Флорида. Этот случай касается аварии 2019 года к северу от Майами. В этот раз Model 3 владельца Стивена Баннера столкнулась с грузовиком, который выехал на дорогу. По иску, поданному супругой Стивена Баннера, погибшего в этой аварии, автопилот не смог предотвратить столкновение.
С другой стороны, компания Tesla опровергает свою ответственность за оба инцидента, утверждая, что виной всему были действия водителей. В компании утверждают, что автопилот является безопасным, при условии его активного контроля человеком. В судебных документах Tesla подчеркивает, что водители должны постоянно следить за дорогой и удерживать руки на руле.
Ранее информировалось, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) расследует сообщения о возможных проблемах с рулем у автомобилей Tesla Model 3 и Model Y выпуска 2023 года. Администрация получила 12 жалоб, в которых водители говорили о потере контроля над рулевым управлением и гидроусилителем руля во время движения. Расследование может затронуть приблизительно 280 тысяч автомобилей.
